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聯(lián)軸器與軸的配合公差標準及動力結(jié)構(gòu)特點

時間:21-01-13

一般情況下，軸一般標0～+0.005 如果是不常拆的話，就是+0.005～+0.01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉(zhuǎn)動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0.005～0的間隙配合，******也不要超過0.01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙。 ①當彈性膜片聯(lián)軸器內(nèi)徑公差帶與軸公差帶構(gòu)成配合時，在一般基孔制屬過渡配合的公差代號將變?yōu)檫^盈配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過盈量不大；當軸承內(nèi)徑公差代與h5、h6、g5、g6等構(gòu)成配合時，不在是間隙而成為過盈配合。 ②彈性膜片聯(lián)軸器外徑公差帶由于公差值不同于一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些膜片聯(lián)軸器部件結(jié)構(gòu)要求又需要調(diào)整，其配合不宜太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合.
從動力學的角度敘述了彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)特點,并以花鍵連接狀態(tài)為研究重點,對彈性聯(lián)軸器的臨界轉(zhuǎn)速進行了計算分析.結(jié)果表明,合理的花鍵連接結(jié)構(gòu)和松動程度對保證彈性聯(lián)軸器連接的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安全可靠運轉(zhuǎn)起著重要的作用.
彈性聯(lián)軸器作為航空發(fā)動機、減速器、動力裝置或者功率吸收裝置之間的連接結(jié)構(gòu),在實際工作中會遭遇到因振動過大而造成事故的發(fā)生。本文從結(jié)構(gòu)分析、動力學計算和動力特性實驗三個方面闡述并研究了彈性聯(lián)軸器的動力學特點。研究表明,彈性聯(lián)軸器的花鍵連接是影響彈性聯(lián)軸器動力學特性的關(guān)鍵因素,花鍵的松動連接是實現(xiàn)彈性軸"浮動"的充分必要條件;彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)也影響著花鍵連接的狀態(tài),過長的轉(zhuǎn)接套齒會導(dǎo)致松動連接的失效,從而導(dǎo)致危險振動的發(fā)生。通過彈性聯(lián)軸器動力特性實驗,測量得到彈性軸呈彎曲形態(tài)的彈性聯(lián)軸器的臨界轉(zhuǎn)速,證明了花鍵松動連接轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝赃B接可能性的存在。隨后后提出了消除這種可能性的有效措施?；ㄦI松動連接轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝赃B接可能性的存在。

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